来源：环球国际平台登录 发布时间：2024-10-24 08:38:56
历经曲折，日日顺物流终于跨入了上市的门槛。作为海尔旗下的物流品牌，从企业物流到物流公司，走过什么样的历程？作为快递细分赛道——大件快递的一员，其市场开拓的方式如何？都可以让我们去关注。
近日，日日顺供应链科技股份有限公司的深交所创业板首发上市申请成功过会，这表示着日日顺终于IPO成功上岸。
随着企业的管理成熟，对于市场链流程的再造与创新成为企业新的利润来源点，而物流则是企业流程再造过程中最关键的因素。当年，对成长中的我国家电企业来说，其物流体系主要有自建和第三方两种形式。自建物流的家电企业中，较典型的就是海尔集团。
海尔擅长的是做家电，物流属于非核心业务，自建物流，反对的人不少，他们都以为，物流可完全外包给第三方物流公司，然而，当时的物流市场尚不成熟，第三方物流不能够满足家电企业的要求。
现代企业会计制度中单列“物流成本”，使隐藏在冰山下的70%的隐含成本计算出来，企业自身的觉醒，唤醒企业物流的创建，可以说海尔是中国物流管理觉醒第一人。
1999年，海尔成立了物流推进本部，开始做以“市场链”为纽带的业务流程再造，收到的比较好的效果，库存时间从30天，减至13天；库存15个亿降为3个亿。
海尔物流的“一流三网”充足表现了现代物流的特征：“一流”是以订单信息流为中心；“三网”分别是全球供应链资源网络、全球配送资源网络和计算机信息网络。
在商流决定物流的时代背景下，企业物流只有成为开放的第三方物流才具备一定的想象空间。日日顺物流从海尔的一个物流部门发展为一家独立的物流公司，又从一家物流公司一步步转型为一个开放的大件物流的生态平台。
脱胎于海尔的日日顺，于2000年在山东青岛成立，先后经历企业物流→供应链企业→生态平台三个发展阶段，未来致力于成为“中国领先的供应链管理解决方案及场景物流服务提供商“。
既使日日顺IPO成功过会，还是脱不了海尔系的马甲，不单单是其依靠着海尔长大，为海所控股，更重要的是今天的业务中，海尔还占有较大的份额。
今天的日日顺，称之为供应链科技，这不仅是名称的变化，更蕴含着日日顺走过的风雨历程和所追求的远大目标——供应链管理服务包括消费供应链服务以及制造供应链服务。
所谓供应链服务，是通过对客户的物流服务需求、信息流共享程度、商流情况及效率进行多维度分析，为客户形成个性化的供应链解决方案。
其实，不仅海尔的日日顺，许多家电，零售家电企业都有自己的物流公司，比如美的，早在2000年时，通过控股成立了安得物流公司，作为美的集团一个独立的事业部，成为美的别的产品事业部的第三方物流公司，同时也作为专业的物流公司向外发展业务。
再说国美，1987就建立了属于自己的内部物流体系，2013年正式成立安迅物流，属于国美集团投资的第三方物流公司；最著名的莫过于京东物流，已从京东电商的物流部门成长为行业的大鳄。因此，从“企业物流”发展为“物流公司”，这是历史的必然。
随着经济社会环境的变化和社会基础设施的变革，以家电、家居等为典型代表的大件物流市场正迎来巨变。过去，人们买家具去红星美凯龙，买家电去国美苏宁……但如今时代变了，家具、大家电，都可以从网上买。
直播电商兴起，使大家居、家电品牌在电子商务平台越来越活跃，推动了“大件”商品的网购，从而使市场对大家电、家具、建材、运动器材和卫浴等大件商品的配送需求越来越强烈。
同时，社会环境变化推动着包括家电在内的整个居家行业消费升级，特别是定制化家居成为趋势，大件物流行业迎来了巨大的发展机遇，有数据预测，未来几年增速维持25-30%，5年内大件快递细分市场的规模将超万亿。
家居、家电类产品是大件快递的主要目标货物，参与大件快递运营的，主要是三类公司，一是物流垂直企业，一是快运企业，一是快递公司。发力大件的快递企业并不少，但真正做得颇有成效的不多。
实际上，大件物流的主要力量并非全网的快递、快运企业，而是家居、家电的垂直物流公司，借助自有资源的优势，抢占了绝大多数的货源。
快运入局大件物流，首推德邦，2018年正式更名为德邦快递，全面聚焦“大件快递”市场，然而，并没取得预期的效果，最后不得不买身京东；而快递公司对于大件的布局，或发力较晚，或定位不明，或动力不足，或投入不多。
所谓垂直企业，就是原来的企业内部物流，随时代而开放与成长起来的大件物流平台公司，像海尔的日日顺、像国美安迅物流，TCL 速必达等都是大件物流行业不可忽视的力量。
品牌商自有的企业物流，渠道商们自建物流也参与到大件快递之中，他们的专业性强，有渠道优势，如京东物流，菜鸟物流等。
物流是个在刀尖上跳舞的行业，大件快递更是如此，是物流行业最难啃的骨头，其特点是服务链条长、专业性强、非标定制多，规格多样，包装不规范，兼具小件快递的时效要求和到户配送并有安装需求的大件快递，对物流公司提出了更大的挑战。
垂直企业深入大件快递，做得较好的应是日日顺，背靠海尔和阿里两大巨头，日日顺成长为大件物流领导品牌，甚至是全球最大的大件物流服务商。
日日顺脱胎于海尔集团，这使其具备强大的大件物流基因，随着产业链的拓展，从家电到家居，到健康器材，到出行，到和‘家’相关的所有产业，在逐步开拓业务。
日日顺是做家电大件物流起家的，面对家电行业产品门类多、结构较为复杂；产品体积大、重量重；线上订单渗透率逐步的提升、线下渠道不断下沉等难点，形成了具有特色的解决方案。
在大件中，家居行业也是重要的种类，以软包家具、组装家具和陶瓷卫浴产品为主，客户的真实需求差异大、产品标准化程度低，通常采取订单驱动生产的供应链模式，日日顺也有明确的目的性地提出了自己的解决方案。
以跑步机、椭圆机为代表的健身行业消费品、以电动车为代表的两轮出行行业产品，都是日日顺物流涵盖的范围。
今天，日日顺结合大件消费品细分行业的特点，形成了覆盖家电、家居、健身、出行等行业的定制化行业解决方案，并向快消、冷链生鲜等更多行业复制延伸。
更为重要的是，日日顺通过互动及沟通进一步挖掘终端消费者的个性化需求，并协同合作方为用户更好的提供覆盖居家、健身、出行等众多场景的个性化定制服务。
在这个大件的赛道里，其实不仅只有日日顺，还有众多玩家，国美的安迅就是一家以大件收入为主的物流公司，运行以大件家电为主的送装服务，包括国美家电配送标志性的“送装同步”服务，以国美零售作为依靠，在家电物流领域拥有更多的话语权。
京东收购德邦之后，也进一步强化了京东在家电、家具等大件物流上的优势；菜鸟物流这几年正大力布局末端家具安装这些大件物流。因此，在大件物流这一领域，日日顺虽然取得了成绩，同样面临着挑战。
日日顺，正在从居家大件物流领导品牌成长为引领的物联网供应链场景生态品牌，但不可改变的一点，大件物流还是其主要基础。
大件的根本出路是供应链一体化，虽然过去十几年深耕不相同的领域，但综合物流趋势愈发明显，这也是为什么黄光裕为安讯物流的长远规划，定位于物流平台化公司，即使安迅物流转型的发动机还是来自其大件业务。
海尔旗下的日日顺物流上市申请交了好几年，终于获得了批准，海尔集团系上市公司实际控制人，主要股东还有淘宝控股。
早在2016年，快递行业就迎来了火热的上市潮，“通达系”、顺丰等头部企业纷纷在长期资金市场上岸，当时的日日顺，包括国美安迅物流，也曾有所计划，但实力所限，最终也没能在那波火热的浪潮里获得席位。
筹钱，比拼的是战略、是人脉，更是企业自身的实力，无论引进战略投资，还是IPO上市都是如此。因此，要上市，关键还是要看有没有业绩支撑。在物流行业加速内卷之下，日日顺物流处于盈利状态，去年营收168亿，净利润5.7亿，从财报上来看，近 3 年净利润都是很美的，未来持续性的规模盈利能力更有保证。
上市，业务不能单一，日日顺前几年上市一直没能成功，很多机构把其归咎于业务太单一，关联公司业务太多，因为日日顺的主体业务基本来源于其两大股东——海尔与菜鸟。
从2019年至2021年来看，日日顺来自于海尔和阿里的毛利合计占报告期的比率分别是67.54%、62.87%、63.07%，摆脱对海尔以及菜鸟物流（自营物流）的过分依靠，是其持续发展的挑战。
日日顺近年主打开放，如何去争取更大的市场占有率成为重点，可喜的是目前开拓的主要客户较为优质，多为全球有名的公司或境内外上市公司。
对企业、对商业、对新零售来说，得物流者得天下。物流赋能供应链的道路已被证明可行，只有资金的渠道是壁垒，上市，无疑是一条最好的融资渠道。
物流快递公司对资金的渴求不言而喻，林林总总的事情不能离开资本的支持，上市也成为许多企业寻求逐步发展的突破口。
首先，上市后能获取更多的资本助力；其次，上市也能使企业获得更高的知名度，提高用户增长；最后，上市可以加大企业全球化进程。快一步IPO，或许能在后续的竞争中掌握更多的筹码，毕竟上市公司的公信力总是要好一些。在大件赛道，日日顺拔得头筹。
上市，说得简单一点，就是有钱了，有钱好办事，企业的发展自然不同。从规模上来说，尽管日日顺物流在外界口碑极佳，但与顺丰、中通等老牌物流公司相比，无论是收入、业务量等，都有不小的差距，这说明需要资金来助力缩小这一差距，
有规模才有效益的可能，大件快递要完善网络覆盖，建立覆盖面广泛的配套基础物流网络，都需要钱，需要去市场上去融资。
破解大件快递“标准化低、信息化低、时效性低、破损率高”三低一高的痛点，同样需要钱。
向科技要效益，向智慧要服务是捷径。对科技的投入，就是对未来的投入，相比于传统电商小件，大件快递货物体积大、重量大、价格高，很多快递黑科技都无法简单复制到大件快递市场。
要满足一直增长的市场需求，首先要解决的就是大件重货分拣难题，现有的自动化设备难以满足其分拣要求，与零担类似，依赖于人工分拣，在时效性、差错率、成本控制等方面造成负面效应。大件重货分拣难题已成为当下整个行业的关注焦点，解决了分拣问题，大件快递的配送效率、服务质量都将有巨大的提升。
在这方面，日日顺物流走在前面，全国首个全流程、全场景的大件智能仓——黄岛智能仓，较好地解决了这样的一个问题，但是还不够，还面临着挑战。日日顺这次募集资金，就有大部分要用于“智能物流中心项目”、“仓储设备智能化项目”、“物流信息系统数字化和智能化建设项目”，在流程、模式、管理、技术等方面发力，打造系统化的大件物流解决能力。
上市对于团队有更强的激励，也会使脱胎于企业的物流，更加独立开放，摆脱对母公司的过度依靠，同时，上市，也会给母公司带来诸多好处，拥有更多新的发展的新趋势和可能性，开拓出更多新的前景和方向。
日日顺从家电制造老兵张瑞敏旗下海尔孵化成长的家电物流老兵，终于快熬成正果了，然而，并不是每个企业物流最后都能成功上市，同时作为家电物流的苏宁物流已易主，而国美旗下安迅物流正处在负面缠身的国美造成的危机中。
安迅物流，曾依托于国美集团强大资源网络构建了全国性第三方物流公司，近年曾有IPO计划，已到了要引入战投阶段，对外收入占比已达到40%，具备独立上市发展的潜质，黄光裕也给安迅物流立下三年内上市的目标，可是被国美近年经营状况愈下的连累，正与上市渐行渐远，这可真是成也萧何，败也萧何！
资本开支能力是决定各大细分赛道领先企业未来能否保持竞争优势的重要的条件。无论是外部环境影响，还是内生动力差异，当企业之间最惨烈的竞争阶段到来时，资本的实力终将成为硬实力，筹资比拼成为竞争后面不可忽视的力量。
物流企业拥有独特商业模式，这是盈利和后续竞争的根本保障，再佐以资本的力量，发展的潜在能力就能得到充分地发挥。
有钱不是万能的,没钱是万万不能的，对人生如此，对企业也是如此。进入2023年，风云变幻的大件快递江湖，正在践行这一亘古不变的真理。对于大件快递公司来说，无论是向供应链完善，还是从综合角度考虑，都需要雄厚的资本实力加持。
结语：高歌猛进的IPO大潮中，细分赛道里的物流公司自然要分一杯羹，日日顺就是其代表，然而，上市只是一个开始，日日顺上市后能否继续顺，还需自身以发展来证明。返回搜狐，查看更加多
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